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在网约车行业，聚合模式越来越流行。高德、百度地图等先后入局，就连华为也要插一脚。如今，深耕出行行业多时的哈啰也下场了。

日前，哈啰正式接入高德支付宝小程序、百度地图、美团打车和滴滴旗下的花小猪等聚合打车平台，哈啰登记的车主已经可以承接上述平台的订单。哈啰的发言人表示，将继续推动打车服务的对外开放，目标是为车主打造一站式接单平台，也给乘客提供更多选择。

大多数时候保持低调的哈啰，运力其实相当出色。根据官方数据，截止2022年底哈啰打车自营运力已覆盖国内40多座主要城市，珠三角大湾区、长三角和川渝都市圈均是其重点运营区域。早在去年12月哈啰特惠车便已接入花小猪平台，运力的提升让哈啰更有底气。如今全面接入各大平台，对平台上的车主、乘客来说都是一个好消息。

为车主增加收益，是哈啰长期坚持的目标。接入主流聚合平台、接收外部订单，相信也能对车主的收入起到很大帮助。哈啰副总裁江涛就曾表示，哈啰出行业务的基石是车主和乘客，满足车主收入需求和提升用户体验，是平台工作的“指南针”。

从各项数据中也能看出，哈啰车主对平台的服务一直很满意。去年发布的官方报告显示，平均收入在50元/小时以上的哈啰车主占比达到54.2%。良好的收入数据，鼓励更多本地车主加入哈啰的怀抱，将其视为重要副业。数据显示，哈啰平台内54%的车主为本地人，部分低线城市的本土从业者比例则高达63.4%。

平台提供了各项扶持政策和服务，同样深受车主喜爱。其中，有86.4%的车主对当日提现的功能感到满意。过去一年，哈啰还推出了司机单位服务时间收入指标，帮助司机“算小账”，提升整体收益。

总的来说，聚合打车已经成为市场主流。接入主流聚合平台，对哈啰的未来有诸多裨益。而在乘客服务和司机管理方面，哈啰也将继续完善各项运营规则。

哈啰相关负责人就在近日表示，哈啰打车是开放聚合模式的坚实拥护者，并且会一直坚持低佣金和低服务费率的原则。目前，哈啰打车的服务费比率约为15%，低于交通部统计的18%-30%行业平均水平。

当然，随着聚合模式越来越流行，各个平台之间的竞争肯定会更加激烈。哈啰除了有条不紊增强运力、开拓更多新市场之外，也要小心应对来自同行的挑战。这时候，忠诚的车主和用户就是哈啰最重要的武器。