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都说“落后就要挨打”，在任何领域都是如此。近几年由于消费需求的升级、自主品牌的崛起以及新能源浪潮的势如破竹，曾经“躺着就能赚钱”的合资车企，日子也逐渐“紧巴”了起来。

这不，在这短短的几年时间里，诸如广汽讴歌、广汽菲克之类的合资品牌接连倒下，而从2022年下半年开始，网上也频频传出某日系合资品牌即将退出中国市场的消息。到了最近，相关的消息在网络上持续发酵，而对应的车企也被许多相关人士指出是三菱。

在“谣言”愈演愈烈的背景之下，广汽三菱官方于3月22日进行了回应，他们表示：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。不过在笔者看来，无论广汽三菱官方承认与否，三菱的退出已经成为定局。

之所以会这么说，原因是多方面的。当下广汽三菱的在售车型仅有四款，分别为劲炫ASK、奕歌(参数|询价)、欧蓝德(参数|询价)以及阿图柯(参数|询价)AIRTREK，而在2023年的前两个月里，这四款车型里仅有欧蓝德的月销量突破了三位数，其余三款车型月销量都不足百台，阿图柯AIRTREK甚至仅有个位数。也确实，现在聊到三菱，似乎也只有欧蓝德这款车型比较有“存在感”，相信多数人连其余三款车型的名字都没听说过。

而从近几年的销量趋势中，也能看出广汽三菱日薄西山的趋势。2019年，广汽三菱全年销量达到了13.3万辆，即便比不上许多一线品牌，但也算是比较不错的；而在2020年，广汽三菱的销量就接近腰斩，仅剩下7.5万台；2021年，这个数字降到了6.6万辆；而到了2022年，广汽三菱年销量再度打五折，仅剩下3.36万辆，并且单单欧蓝德一款车型就售出了3.12万辆。试想一下，一个品牌仅有一台车型在苦苦支撑，一年的销量抵不过很多品牌一个月的销量，又怎能长久呢？

遥想当年，中国自主汽车工业刚刚兴起，彼时三菱的4G6系列发动机以及4A9系列发动机，凭借着耐用、经济以及维修便利的特点成为众多自主品牌共同的选择，然而在经历了十几年的发展之后，三菱的发动机呈现出了止步不前的状态，此时的自主品牌普遍已经积攒了足够的实力，具备了自研车辆三大件的实力，三菱自然也就成为跳板。

除此之外，2017年三菱翼神的停产，与东南汽车合作的终结，也致使三菱这个品牌失去了在轿车领域的产品，让品牌在国内的影响力进一步下挫。品牌形象的边缘化、产品力的老旧、矩阵的畸形，共同导致了三菱的今天。

写在最后

当下已经进入了2023年，相信各位常常开车行走在路上的朋友也发现了，如今道路上最常能见到的三菱车型仍旧是诸如帕杰罗(参数|询价)以及翼神之类的，十余年之前的老车。光辉的过往，对照如今无人问津的现实，三菱这家车企能够留在国内的时间，还能有几天呢？